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Loss of Control on Approach
Il titolo per un pilota è dei più inquietanti, l’ho scelto perché è il nome corretto dell’evento verificatosi al volo Colgan Air 3407, il 12 febbraio del 2009 a Buffalo N.Y che ha causato 50 vittime.
I motivi per cui desidero segnalarvi la lettura di questo report finale di incidente (accident), del NTSB sono molteplici, non ultimo la brevità con cui l’inchiesta si è conclusa e la dovizia di particolari con cui è stata condotta.
Il link dell’NTSB: http://www.ntsb.gov/publictn/2010/AAR1001.pdf
Inoltre c’è una grossa analogia con l’incidente dell’ATR 42 dell’ATI il 15 ottobre 1987 precipitato a Conca di Crezzo, nei pressi di Como. La tessera del mosaico che unisce i due eventi è il ghiaccio, non quello che incontrate tutti i giorni ma quello che capita di rado in condizioni particolari, molto subdolo che non perdona il minimo errore, l’unica arma di difesa del pilota è l’addestramento mirato, cosa che purtroppo all’equipaggio del volo Colgan Air 3407, come sottolinea l’inchiesta, non era stato fornito in maniera esaustiva. Vi anticipo solo un breve passo del Cockpit Voice Recorder, tra il primo ufficiale ed il comandante.
About 22.10:23, the first officer asked whether ice had been accumulating on the windshield, and the captain replied that ice was present on his side of the windshield and asked whether ice was present on her windshield side. The first officer responded, “lots of ice.” The captain then stated, “that’s the most I’ve seen—most ice I’ve seen on the leading edges in a long time. In a while anyway I should say.” About 10 seconds later, the captain and the first officer began a conversation that was unrelated to their flying duties. During that conversation, the first officer indicated that she had accumulated more actual flight time in icing conditions on her first day of initial operating experience (IOE) with Colgan than she had before her employment with the company. She also stated that, when other company first officers were “complaining” about not yet having upgraded to captain, she was thinking that she “wouldn’t mind going through a winter in the northeast before [upgrading] to captain.” The first officer explained that, before IOE, she had “never seen icing conditions … never deiced … never experienced any of that.”
Circa 22.10:23, il primo ufficiale ha chiesto se il ghiaccio si stava accumulando sul parabrezza, e il comandante ha risposto che il ghiaccio era presente sul lato del suo parabrezza e ha chiesto se il ghiaccio fosse presente anche sul parabrezza dalla sua parte. Il primo ufficiale ha risposto, "molto ghiaccio." Il comandante ha poi sottolineato, "è il massimo che io abbia mai visto - la più grande quantità di ghiaccio che ho visto sui bordi d´attacco da lungo tempo. O almeno da un po’, direi." Circa 10 secondi dopo, il comandante e il primo ufficiale iniziano una conversazione non inerente con la loro funzione a bordo. Durante questa conversazione, il primo ufficiale dichiarava che aveva accumulato più tempo di volo in icing conditions ora, che dal suo primo giorno di esperienza operativa IOE (inizial operating experience) con Colgan e con il lavoro svolto precedentemente prima dell´assunzione in compagnia. Ha anche affermato che, quando primi ufficiali di altre società si erano "lamentati" sul mancato passaggio a comandante, lei aveva pensato che "non le sarebbe dispiaciuto trascorrere un inverno nel nord-est, prima della promozione a comandante". Il primo ufficiale ha affermato che, prima di IOE ( initial operating experience), non aveva "mai visto tali condizioni di ghiaccio....mai sghiacciato ... mai provato niente del genere".